En ces temps de d?pression ?conomique o? chaque euro compte, la recette de Dacia est imparable : des prestations honn?tes et sans superflu, mais surtout factur?es beaucoup moins cher que ses rivales. Ne cherchez pas plus loin les raisons d'un succ?s plan?taire : 22.833 en 2004 ; 813.822 en 2011, soit 21 % de croissance annuelle et pr?s de 30 % des ventes mondiales du groupe Renault.
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Le pari risqu? pris ? l'?poque par le Pr?sident Louis Schweitzer s'est transform? en une incontestable r?ussite. Il faut dire que Dacia a su progressivement faire ?voluer son concept, de "voiture mondiale" en "marque mondiale" : une ?pop?e d?but?e en 2004 par la Logan, laquelle fut d?clin?e en break MCV mais ?galement en pick up et en van ; poursuivie en 2008 avec la citadine Sandero et sa version baroudeuse Stepway et adoub?e en 2010 par le SUV Duster, v?ritable success story.
Afin d'?tre rentable ?conomiquement, une telle politique expansionniste doit r?pondre ? plusieurs imp?ratifs : une commercialisation ? l'?chelle mondiale et des lieux de production ? moindre co?t : Roumanie, Russie, Maroc ou encore Am?rique du Sud. Mais si la fi?vre Dacia s'est tr?s vite empar?e des pays en voie de d?veloppement, cible principale du projet, elle a ?galement touch? les pays occidentaux et notamment la France. Il faut dire que les restrictions ?conomiques alli?es ? une r?pression routi?re grandissante ont favoris? l'?mergence d'une nouvelle fa?on de "penser l'automobile", davantage bas?e sur la praticit? et l'?conomie. Et ?a, Dacia sait faire !
Il y a deux ans, quasiment jour pour jour, je me trouvais au m?me endroit, ? Marrakech, pour essayer le Dacia Duster, premier SUV low cost du march?. Une v?ritable r?volution sur le march?, comme le furent la Logan et la Sandero en leur temps. A la diff?rence pr?s que pour la premi?re fois, Dacia innovait en arborant d'autres arguments que ses traditionnels prix plancher.
Le Duster poss?de une gueule, virile et carr?e, ainsi qu'un style, brut sans ?tre abrupt. Et s'il ne cachait pas ses origines modestes, le "d?poussi?reur" n'en poss?dait pas moins un certain sex appeal. Sur un march? porteur comme celui des SUV, il a su s'imposer comme une r?ussite comme en attestaient les d?lais de livraison ? son lancement, sup?rieurs ? 6 mois. Aujourd'hui, l'heure est sans doute aussi importante pour Dacia qu'elle est grave pour les autres constructeurs : le constructeur roumain a en effet d?cid? de poursuivre sa politique de colonisation en s'aventurant sur le segment familial par excellence, chasse gard?e des g?n?ralistes. Celui des monospaces compacts. Avec l'objectif avou? d'avoir le m?me impact que celui g?n?r? par le Duster il y a deux ans.
Premier argument pour s?duire cette client?le familiale particuli?rement difficile : offrir un look agr?able et consensuel. En gros ne pas faire trop "plouc". Sur ce point, Dacia a su progressivement faire ?voluer son style ? rappelez-vous de la bo?te ? chaussure Logan.
En d?pit d'un gabarit cubique, d'une hauteur cons?quente (1,68 m) et d'un manque certain d'originalit?, le Lodgy d?gage ainsi une vraie personnalit?, symbolis?e ? l'avant par sa calandre flanqu?e de la nouvelle signature de la marque, un peu plus ostentatoire, et un bouclier de protection en plastique visuellement aussi robuste qu'agressif. Mais ?galement ? l'arri?re avec l'apparition de feux en longueur tr?s distinctifs. La simplicit? et la robustesse n'?tant pas toujours l'ennemi du style, nous avons globalement ?t? s?duits par ces traits, dans la droite lign?e du Duster.
Mais ? l'instar de tout v?hicule ? vocation familiale, c'est ? l'int?rieur que le Lodgy donne la pleine mesure de son talent. Son gabarit (4,50 m de long sur 1,75 m de large) lui permet d'afficher tout simplement le meilleur espace habitable du segment. Il est ainsi le seul monospace compact ? offrir 3 rang?es de si?ges parfaitement utilisables quelque soit votre gabarit. Peu on?reuse (490 euros), cette option permet au Lodgy d'offrir un espace au genou (144 mm) et une garde au toit (866 mm) in?dits. Les 191 cm de votre serviteur peuvent en t?moigner.
De quoi faire trembler la concurrence, laquelle doit g?n?ralement se contenter en 3?me rang?e de pauvres strapontins, inadapt?s pour les adultes. Les passagers de 2?me rang?e ne sont pas en reste, d'autant que cet espace s'accompagne d'une position sur?lev?e plus rassurante permettant de surplomber la route.
Le volume de chargement est tout aussi exceptionnel et laisse suffisamment de possibilit?s pour envisager la plupart des scenarii. Vous disposerez ainsi de :
- 207 litres en configuration 7 places,
- 634 litres en mode 5 places (3?me rang?e incluse),
- 827 litres en mode 5 places (3?me rang?e non incluse),
- 1.861 litres en mode 2 places (3?me rang?e incluse),
- 2.617 litres en mode 2 places (3?me rang?e non incluse),
Bien s?r, il manquera toujours pour certains une tablette pour les passagers arri?re, un syst?me de filet pour maintenir les bagages ou encore une climatisation automatique pour a?rer optimalement l'habitacle. Mais est-ce vraiment la vocation du Lodgy ? Pas vraiment selon les hommes de Dacia qui r?futent tout risque de cannibalisation excessive, entre un Renault Sc?nic plus premium et un Lodgy beaucoup plus rationnel.
Mais alors que ces efforts se paient g?n?ralement ? l'avant en terme de qualit? per?ue, m?diocre, et d'?quipements, souvent r?duits ? leur plus simple expression, Dacia parvient ici ? conjuguer pour la premi?re fois praticit? et un habitacle agr?able ? vivre. Certes l? encore, ne vous attendez pas ? un festival d'attentions. Le Lodgy reste ultra-pragmatique mais il y met d?sormais davantage les formes. Vous pourrez ainsi opter pour un habillage bi-ton plus flatteur, ou bien encore des touches de chrome bienvenues (a?rateurs, poign?es de portes, logo volant? ). De m?me, les vis apparentes ? une sp?cialit? de la maison ? ont ?t? supprim?es. Mais la vraie nouveaut? du Lodgy, celle qui le fait rentrer de plain pied comme un rival potentiel et cr?dible pour les g?n?ralistes, c'est l'arriv?e de plusieurs ?quipements d'agr?ment devenus de nos jours indispensables, pour mieux "vivre l'auto au quotidien".
Tout d'abord un limiteur de vitesse, une aide au parking arri?re, mais surtout l'inauguration d'un syst?me multim?dia int?gr? in?dit, le premier tactile propos? par le groupe Renault. Baptis? Media Nav et factur? 430 € (s?rie sur Prestige), il rassemble via un ?cran de 7'' (18 cm) navigation, radio, Bluetooth et port USB pour la gestion de vos lecteurs MP3, iPod compris. Et n'aura quasiment jamais ?t? pris ? d?faut durant notre peuple malgr? le caract?re incertain des routes marocaines. A noter ?galement qu'une deuxi?me offre, moins d?velopp?e et sans ?cran tactile est disponible pour 200 €.
Par rapport ? tout cela, le comportement du Lodgy appara?t sans doute comme le composant le plus pr?visible. Reposant comme toutes ses a?n?es sur la plate-forme de la Logan et dot? de trains roulants d?j? ?prouv?s (avant commun ? toutes les Dacia, arri?re du Renault Kangoo), il offre un comportement globalement rassurant y compris sans l'ESP factur? 300 euros, dans la droite lign?e du Logan MCV et du Duster.
En d?pit de son gabarit, la prise de roulis s'av?re bien ma?tris?e. De m?me, le travail efficace des suspensions parvient ? filtrer correctement les irr?gularit?s du bitume, m?me sur les routes les plus d?fonc?es que nous avons rencontr?es. Un compagnon agr?able pour une balade au long cours men?e ? un rythme de s?nateur. Il faut dire que la gamme de moteur s'av?re toujours aussi minimaliste avec des puissances comprises en France entre 90 et 110 ch, une modestie heureusement nivel?e par le poids r?duit du Lodgy (de 1.090 ? 1.262 kg ? vide selon les mod?les). Malgr? tout, on constate l? encore les pr?mices d'une r?volution. Alors que ses a?n?es se contentaient de blocs ultra-aguerris, le Lodgy accueille une vraie nouveaut? comme le 1.2 TCe essence de 115 ch, inaugur? il y a peu sur la Renault M?gane restyl?e. Il faudra toutefois attendre la fin de l'ann?e pour voir cette association commercialis?e, en esp?rant qu'elle s'av?re plus fructueuse que sur la compacte au Losange.
Pour notre part, nous nous sommes focalis?s sur le 1.5 dCi 110 ch qui devrait remporter une bonne partie des suffrages sur notre march?. Gr?ce ? un poids ma?tris? de 1,2 t., le Lodgy tire un bon parti de ce bloc? ? condition de d?passer les 1.750 tr/min, seuil critique en-dessous duquel il ne se passe absolument rien. Pour le reste, ce Diesel laborieux accomplit honorablement son travail (0 ? 100 km/h en 11,6 sec ; V-Max de 175 km/h), tout en soignant sa consommation (4,4 l/100 km annonc?s en cycle mixte ; 6,5 litres observ?s durant notre essai) et ses ?missions de CO2 (116 g/km).
Il est associ? ici ? une bo?te m?canique 6 dont le dernier rapport trop allong? ne servira qu'? att?nuer la consommation sur autoroute ? 130 km/h? ce que nous n'avons jamais pu observ? au Maroc. En revanche, nous avons pu nous rendre compte des efforts fournis pour contenir les nuisances sonores, un d?faut r?current chez Dacia. Celles des vibrations moteur gr?ce ? un renforcement des isolants de 30 %, mais aussi celles a?rodynamiques avec un changement d'architecture des portes, autoclaves sur la Logan et d?sormais semi-autoclaves. Des changements qui vont assur?ment dans la bonne direction, m?me si on est encore loin du niveau affich? par la concurrence.
Il n'emp?che que, quelles que soient les am?liorations effectu?es, la renomm?e de Dacia tient exclusivement sur ses tarifs imbattables. La greffe de nouveaux ?quipements ne vaudrait pas grand chose si elle s'accompagnait d'une hausse de prix substantielle. Rassurez-vous sur le Lodgy ce n'est pas le cas. Comme ses a?n?es, le tarif plancher de 9.900 € ne constitue qu'un pur effet d'annonce. Pour ce prix-l?, vous n'aurez droit qu'au minimum syndical, m?me si l'on est assez loin de la nudit? d'une Logan 1er prix. Ici le premier niveau Lodgy accueille la direction assist?e, 4 airbags, la banquette de 2?me rang dot?e de 3 fixations ISOFIX, les l?ve-vitres manuels, et une bo?te ? gants? ouverte.
Pour pouvoir affronter sereinement la concurrence, il vous faudra grimper jusqu'? la finition Laur?ate, voire Prestige pour profiter du syst?me Media Nav. La facture tournera d?s lors entre 15.000 et 16.500 €, ce qui correspond peu ou prou au prix moyen estim? par Dacia (14.700 €).
C'est toujours 4.000 euros de moins que le monospace le moins cher du march? (Chevrolet Orlando 1.8 LS+ : 20.600 €) et presque 5.000 de moins que le Renault Sc?nic de base (1.6 Bio?thanol Authentique : 21.350 €) que l'on imagine tr?s chichement dot?. Un Sc?nic dont on peut se demander, n'en d?plaise aux dirigeants du groupe Renault, s'il ne va pas finir malgr? tout par p?tir de la pr?sence de ce cousin roumain sacr?ment encombrant.
Dacia continue de mener la vie dure aux g?n?ralistes. Sept vraies places, une soute g?ante, un GPS tactile et un comportement s?rieux? le tout pour le prix d'un minispace : le Lodgy constitue sans conteste le mod?le le plus abouti du constructeur roumain. De quoi contribuer ? l'irr?sistible ascension de la marque low cost.
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